Metropolitan Line

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Metropolitan Line
Linienfarbe: Violett
Eröffnungsjahr: 1863
Linientyp: Unterpflasterbahn
Stationen: 34
Länge: 66,4 km
Depots: Neasden
Wembley Park
Fahrgäste: 53.697.000 (jährlich)

Die Metropolitan Line ist die älteste U-Bahn-Linie der London Underground. In ihrer heutigen Form ähnelt sie Line eher einer S-Bahn-Linie, mit langen oberirdischen Abschnitten in den Vororten. Sie bedient hauptsächlich die nordwestlichen Vororte Londons. Von ihr leitet sich der international am häufigsten verwendete Begriff für U-Bahnen ab: Metro. Mit allen Zweigstrecken ist die Linie 66,4 km lang und hat 34 Stationen (nur 7 Stationen sind unterirdisch).

Inhaltsverzeichnis

Übersicht

Der Betrieb der Linie ist relativ komplex: Expresszüge durchfahren weniger wichtige Zwischenstationnen und überholen dabei langsamere Züge, die an allen Stationen halten. Die wichtigste Station ist Baker Street. Außerhalb des Berufsverkehrszeit enden hier die meisten Züge. Einige fahren aber weiter nach London hinein, vor allem während der Hauptverkehrszeit. Sie verkehren dann auf den Schienen der Circle Line bis nach Aldgate.

Die Geschichte der Metropolitan Line ist sehr vielfältg und es gab viele Änderungen des Streckennetzes und der Betriebsformen. Zuerst wurde der nördliche Teil des Innenstadtrings gebaut, der heute von der Circle Line und der Hammersmith & City Line bedient wird. Danach expandierte das Netz rasch in Richtung Nordwesten und es wurden zahlreiche Zweigstrecken gebaut. Einige davon sind heute stillgelegt oder wurden an die Eisenbahn oder andere U-Bahn-Linien übertragen.

Karte

Bild:Metropolitan Line.png

Der Betrieb heute

Die Metropolitan Line ist die einzige Linie der London Underground, auf der Schnellzüge verkehren, die bei mehreren Zwischenstationen durchfahren. Außerhalb der Hauptverkehrszeit verkehren die Züge wie folgt:

  • Uxbridge - Baker Street - Aldgate: 6 Züge/Std., Halt an allen Stationen
  • Watford - Baker Street: 6 Züge/Std., Halt an allen Stationen
  • Amersham - Baker Street: 4 Züge/Std., Halt an allen Stationen bis Moor Park, danach nur noch in Harrow-on-the-Hill, Wembley Park und Finchley Road; parallel dazu verkehren zwei Züge der Eisenbahngesellschaft Chiltern Railways nach Aylesbury, was zwischen London und Amersham 6 Züge/Std. ergibt
  • Chesham - Chalfon & Latimer: 2 Züge/Std. (kurze Anschlussstrecke an die Amersham-Linie)

Während der Hauptverkehrszeit halten einige Züge nicht in Northwick Park und Preston Road und fahren anschließend weiter bis nach Aldgate. Es gibt auch einige direkte Züge nach Chesham, ohne Umsteigen in Chalfont & Latimer. Am frühen Morgen und späten Abend verkehren einzelne Züge über das Verbindungsgleis zwischen Rickmansworth und Watford.

Geschichte

Bild:MetropolitanRailwayCoatOfArms.jpg Der älteste Abschnitt der Metropolitan Line wurde am 10. Januar 1863 zwischen Farringdon und Paddington eröffnet. Dieses Teilstück ist die weltweit älteste U-Bahn, die noch in Betrieb ist (die älteste war der nun geschlossene Atlantic Avenue Tunnel in New York City).

Die 1853 gegründete Metropolitan Railway Company begann im Februar 1860 mit den Bauarbeiten zwischen Paddington und der City of London, sie verursachten ein Verkehrschaos im Stadtzentrum. Die Arbeiten ruhten mehrere Wochen lang, nachdem ein Abwasserkanal angestochen worden war, der den halb fertigen Tunnel überflutete. Nach der Eröffnung benutzte die Great Western Railway den Tunnel mit; es gab sowohl Normalspur- wie auch Breitspurgeleise. Doch dann wurde die Zusammenarbeit aufgrund persönlicher Differenzen beider Direktoren nach sechs Monaten beendet und die Metropolitan Railway musste Rollmaterial anmieten, bis die erste Bestellung ausgeliefert war.

Die Strecke erwies sich als großer Erfolg. Erstmals dachte man an einen Ring rund um das Stadtzentrum (die spätere Circle Line). Die Fertigstellung des "Inner Circle" dauerte weitere 20 Jahre. Eine Verlängerung von Paddington nach South Kensington wurde 1868 eröffnet, 1876 folgte der Abschnitt bis Aldgate. Um die Finanzierung der südlichen Hälfte des Rings sicherzustellen, wurde eine zweite Gesellschaft gegründet, die Metropolitan District Railway (die heutige District Line). Diese baute den Abschnitt von South Kensington nach Mansion House (1871) und den Abschnitt von Mansion House nach Aldgate (1884). Ursprünglich war vorgesehen, dass die District später mit der Metropolitan fusionieren würde. Doch dann machte sie sich selbständig und lieferte einen harten Konkurrenzkampf. Beide Gesellschaften fuhren über den gesamten Ring.

Bild:Uxbridge tube station.jpg

Metro-land

Die Metropolitan Railway hatte Ambitionen, eine bedeutende Eisenbahngesellschaft zu werden. Dies führte zum raschen Ausbau des Streckennetzes in Richtung Nordwesten. Der Abschnitt Baker Street - Harrow wurde 1880 eröffnet. Diese Strecke wurde nach und nach bis nach Aylesbury verlängert (1892), eine weit außerhalb der Stadt gelegene Ortschaft. Die Metropolitan Railway trug maßgeblich dazu bei, dass der nördliche Teil von Middlesex innerhalb weniger Jahrzehnte vollständig überbaut wurde. Die Marketingabteilung der Gesellschaft förderte diese Entwicklung, indem sie den Begriff Metro-land prägte und jährlich einen Werbekatalog für dieses Gebiet herausgab.

Hinaus aufs Land

Die Aylesbury and Buckingham Railway (A&BR), wurde am 6. August 1860 gegründet und am 23. September 1868 eröffnet; die Strecke lag weit außerhalb Londons in der Grafschaft Buckinghamshire. Am 1. Juli 1891 erfolgte die Fusion mit der Metropolitan Railway. Im April 1906 wurde die Strecke zwischen Harrow und Verney Junction an eine gemeinsame Tochtergesellschaft von Metropolitan Railway und Great Central Railway verpachtet. Beide Gesellschaft wechselten sich im Fünfjahresrhythmus in der Betriebsführung ab. Am 6. Juli 1936 wurde der Personenverkehr zwischen Quainton Road und Verney Junction eingestellt, der letzte Paketzug rollte am 6. September 1947.

Brill Tramway

Bei der Station Quainton Road, nördlich von Aylesbury, begann eine 10,4 Kilometer lange Dampfstraßenbahn nach Brill, die so genannte Brill Tramway. Sie war zwischen 1870 und 1872 im Auftrag des Herzogs von Buckingham errichtet worden. 1894 wurde die Strecke von der A&BR übernommen. 1899 kam die Strecke in den Besitz der Metropolitan Railway und wurde nach Eisenbahn-Parametern umgebaut. Es bestand die Absicht, die Strecke bis nach Oxford zu verlängern, was jedoch nie verwirklicht wurde. Der gesamte Verkehr wurde am 1. Dezember 1935 eingestellt.

Elektrifizierung und Übernahme

Im Osten expandierte die Metropolitan Railway bis Whitechapel (1894), im Westen bis Uxbridge (1904). Nach 1905 wurden die Strecken rasch elektrifiziert. Doch die letzten Dampfzüge im Personenverkehr fuhren bis 1961, einige Dienstzüge sogar bis 1972. Heute noch gibt es jährlich einen "Dampftag" zur Erinnerung. Das Netz wurde nochmals erweitert: 1932 nach Stanmore und 1936 nach Barking.

Die Metropolitan Railway wurde 1933 durch die London Passenger Transport Board übernommen, der Londoner Verkehrsgesellschaft. Diese integrierte das Netz in die London Underground und rationalisierte in der Folge den Betrieb. 1936 wurden sämtliche Strecken westlich von Aylesbury geschlossen. 1939 wurde der Ast nach Stanmore an die Bakerloo Line übertragen (heute ein Teil der Jubilee Line). 1948 erfolgte die Verstaatlichung der Metropolitan Line (zusammen mit den anderen Linien der London Underground). Einerseits wurde das Netz konsequent modernisiert, doch wurde andererseits wurde im September 1961 die Strecke westlich von Amersham an British Railways übertragen.

1988 wurden die Hammersmith & City Line und die East London Line von der Metropolitan getrennt, um separat betrieben zu werden. Die Metropolitan Line beschränkt sich heute auf die Strecken nördlich von Baker Street sowie auf die Stammstrecke nach Aldgate. 1998 wurde die Metropolitan Line teilweise privatisiert.

Fahrzeuge

Am bekanntesten sind die Kondensdampfloks aus den Anfangsjahren. Eine dieser Loks ist im Transportmuseum in Covent Garden ausgestellt. 1922 wurden die Drehgestell-E-Loks von Metropolitan Vickers in Dienst gestellt, welche die Dampfloks ablösen sollten. Die "Sarah Siddons" und die "John Hampden" sind erhalten geblieben. 1960 wurde der A Stock geliefert, der heute als dienstälteste Fahrzeuggattung unterwegs ist.

Zukunftspläne

Transport for London und die Bezirksverwaltung von Hertfordshire planen eine Verlegung der Watford-Strecke. Die heutige Endstation liegt etwas abseits; die Strecke soll nach Watford Junction, dem wichtigsten Bahnhof von Watford verlegt werden.

Siehe auch: [1]

Stationen

Wegen der großen Anzahl von Zweigstrecken im Westen beginnt die Aufzählung am östlichen Ende; sie beinhaltet auch die Stationen heute separat betriebenen Hammersmith & City Line.

Zweigstrecke nach Barking

Stammstrecke im Stadtzentrum

Zweigstrecke nach Hammersmith

Bei Latimer Road zweigte eine Strecke nach Kensington (Olympia) ab, wo sie Anschluss an die District Line hatte; sie wurde am 1. Juli 1864 eröffnet. Am 1. November 1869 erfolgte die Eröffnung der Zwischenstation Uxbridge Road. Die Zweigstrecke wurde am 19. Oktober 1940 geschlossen.

Von 1877 bis 1906 verkehrten Züge der Metropolitan Line über die Gleise der District Line bis nach Richmond.

Nordwestliche Stammstrecke

Bild:Brill branch map.png

  • Amersham – eröffnet am 1. September 1892
  • Great Missenden – eröffnet am 1. September 1892, letztmals bedient am 10. September 1961
  • Wendover – eröffnet am 1. September 1892, letztmals bedient am 10. September 1961
  • Stoke Mandeville – eröffnet am 1. September 1892, letztmals bedient am 10. September 1961
  • Aylesbury – eröffnet am 1. September 1892, geschlossen am 31. Dezember 1893 und einen Tag später an neuem Standort wiedereröffnet; letztmals bedient am 10. September 1961
  • Waddesdon – eröffnet als Waddesdon Manor am 1. Januar 1897, umbenannt in Waddesdon am 1. Oktober 1922; geschlossen am 5. Juli 1936
  • Quainton Road – eröffnet am 1. Juli 1891; geschlossen am 29. November 1896 und einen Tag später am neuen Standort wiedereröffnet; letztmals bedient am 4. Juli 1936; wieder bedient am 5. April 1943; endgültig geschlossen am 29. Mai 1948
  • Granborough Road – eröffnet am 1. Juli 1891; geschlossen am 4. Juli 1936
  • Winslow Road – eröffnet am 1. Juli 1891; geschlossen am 4. Juli 1936
  • Verney Junction – eröffnet am 1. Juli 1891; geschlossen am 4. Juli 1936

Zweigstrecke nach Uxbridge

Zweigstrecke nach Watford

Zweigstrecke nach Chesham

Zweigstrecke nach Brill

Die Metropolitan Line übernahm eine bereits bestehende Straßenbahnstrecke zwischen Quainton Road und Brill und baute diese um:

  • Quainton Road
  • Waddesdon Road – erstmals bedient am 1. Dezember 1899 als Waddesdon; umbenannt in Waddesdon Road am 1. Oktober 1922; geschlossen am 30. November 1935
  • Westcott – erstmals bedient am 1. Dezember 1899; geschlossen am 30. November 1935
  • Wotton – erstmals bedient am 1. Dezember 1899; geschlossen am 30. November 1935
  • Wood Siding – erstmals bedient am 1. Dezember 1899; geschlossen am 30. November 1935
  • Brill – erstmals bedient am 1. Dezember 1899; geschlossen am 30. November 1935

Stationen zwischen Baker Street und Stanmore siehe Jubilee Line

Weblink


Linien der London Underground

Bakerloo | Central | Circle | District | East London | Hammersmith & City | Jubilee | Metropolitan | Northern | Piccadilly | Victoria | Waterloo & City

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